省交通厅：不排除个别路段仍堵，但总体通行效率提高
省交通厅：不排除个别路段仍堵，但总体通行效率提高尽管33个交通黑点将被拔除，但很多司机担心这些收费站、标识站所在的高速路段，是否因此全线畅通？长期往来于广州与韶关之间的货车司机林先生说，以太和收费站所在的京珠南高速为例，太和路段前后对接汇集京珠南高速、北二环高速、华南快速、机场高速、韶赣高速和京珠北高速等6条高速，“6条路的车流挤到一条路上，尤其节假日，车流拥堵难以避免，只是说太和收费站这个点的问题解决了，但整条线的交通拥堵问题还是没根除。”
长期往来于潮汕与广州的汕头人张伟光也表示，凌坑收费站将撤销，但作为广惠高速与深汕西高速交汇点，该路段往汕头方向同时连接惠深沿海高速，“凌坑站撤销后，广惠高速往深汕西高速的堵车问题有望缓解，但没法根除。因为三条高速路近十条车道的车流，只能汇聚到深汕西高速两条车道上，这个问题不解决，凌坑路段还是会堵，只是可能没以前那么厉害而已。”
对此，江肇高速管理中心副主任何际辉说，以蓬江主线收费站为例，“平时蓬江站日车流量约8000车次，每辆车平均过站缴费时间要14秒，你想想得耽误多少时间？但以后这个问题不复存在，不能小看撤站带来的便利。”
省交通运输厅收费管理处负责人表示，33个站点撤销，首先是有利于主线拥堵黑点的拔除，“当然，不排除个别高速公路可能还会出现拥堵。但总体而言，太和收费站、沙贝收费站这些主线黑点拔除后，像京珠南高速、广佛高速的车流量，它们就会分流到各个出口收费站，拥堵会分散减轻，而不会像以前拥挤在一个点上。”33个站点撤销对于提高全省高速整体通行效率，效果显而易见。对于部分高速未来仍可能拥堵，有赖于多建出口，或增加出口的收费车道，或拓宽对接道路车道等办法解决问题。
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