机械之家讯：铁路行业概况
2000年我国铁路处于初步建设阶段
铁路作为一个国家重要的交通基础设施和大众化的交通工具，其发达程度关系到国家的经济发展情况以及居民的出行便捷性。自1978年以来，特别是进入21世纪以来，我国经济迅速发展，年均GDP增速达到9.0%以上，经济总量跃居世界第二。无论是货物是客运需求，都对我国运输能力提出新的挑战，运力不足已成为制约我国经济进一步发展的瓶颈。加快铁路发展，建立发达铁路网，才能从根本上解决运输问题，支持经济发展。
2000年底，我国铁路全国运营里程达到6.8万公里，复线里程2.1万公里，复线率31.2%，电气化率为1.5万公里，电气化率21.8%。2000年底铁道部用于固定资产投资总额达到781亿元。同时，2000年底，我国铁路旅客发送量9.94亿人，周转量4533亿人公里；货物发送量17.8亿吨，周转量1.37万亿吨公里。
多年建设带来质变
铁路规划引起线路量的叠加。从2004年铁道部发布《中长期铁路网规划》，到2008年铁道部再发布《中长期铁路网规划(2008年调整)》，再到“十二五”规划，铁路的运营里程将从2001年底的7万公里，增长到2015年底的12万公里。15年时间，里程数复合增长率为3.65%。
铁路规划带来运营质的改变。①电气化率从2001年底的24%提高到2015年底的60%，达到7.2万公里；②复线率从2001年底的32%上升到2015年底的50%，达到6万公里；③2015年底快速铁路达到4万公里以上，高速铁路达到1.8万公里，客运专线达到1.6万公里以上。这些都将给我国铁路建设和运营带来质的变化。
铁路规划提升客运货运能力。①2001年底我国旅客发送量10亿人，周转量4700亿人公里，到2015年底将提升到40亿人的旅客发送量和16000亿人公里的旅客周转量。②货物发送量从2001年年底到2015年底的复合增长率5.9%，达到40亿吨，货物周转量达到42900亿吨公里，复合增长率5.5%。
铁路建设打开万亿投资空间
第一阶段：铁路建设缓慢前行(2001--2003)
投资额度未达千亿元：2001-2003的三年间，铁路固定资产投资最高位为2002年的963亿元，复合增速为3.2%。
重点事件是干线提速：2000年和2001年铁路建设重要事件中有两次是关于主要干线的提速，达到最高时速160km/h，平均时速61.6km/h.
第二阶段：铁路建设飞速发展(2004--2010)
各项规划出台促进铁路建设。从2004年到2010年，国家相关部委出台6次文件，每次文件内容都指向加大投资力度、加快铁路建设、提高运营里程等各项指标。具体文件内容及对比详见下表。
两次提速，催生设备线路改造与设施更新。
在2004年和2007年，我国铁路在全国范围内实施第五次、第六次大提速，促使我国铁路线路和设施改造与更新，2004年的更新改造投资较前一年上涨18.2%，占到全年固定资产投资总额的21%。经过两次提速后，我国列车运行最高时速达到250km/h，平均时速达到70.18km/h.
投资额度上涨870%，达到8341亿元峰值。2004年底铁路固定资产投资为890亿元，到2010年底已达8371亿元，年均增长率高达到38.3%。
90%以上投资额用于基础设施建设与车辆购置。为了全面实施铁路高速化建设，完成“四横四纵”的高速铁路网。7年间，基础设施投资与车辆配置在总投资中占比由83.1%上升到95.6%。两项的投资额度也由700亿元上升到8157亿元，复合增速达到42%。
第三阶段：铁路建设新时代(2011---2014)
负面事件降温铁路建设投资，投资额下降30%。①2011年2月，铁道部部长刘志军因涉嫌严重违纪，被免。②2011年7月“甬温”线动车重大事故，③2011年8月铁道部宣布暂停审批新的铁路建设项目，部分动车生产也被暂停，开展高速铁路及其在建项目安全大检查。受到上述三件事情影响，2011年底我国铁路建设投资首次下降，从8341亿元的历史高位下降到5863亿元。
3年7次上调计划投资额。经历2011年铁路建设低潮以后，由于经济疲软，为了刺激经济增长，不断将原有计划额度提升到新的高度，3年间一共7次调整额度，12年、13年分别调整1140亿和400亿。今年截至7月份，就已经上调1400亿元，并且不排除下半年继续上调投资额度的可能性。3年年均调整约1000亿。
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