机械之家讯：实施“走出去”战略，鼓励和支持有条件的企业对外投资和跨国经营，主动参与各种形式的国际经济技术合作，是我国对外开放的重大举措。“十五”期开始，我国启动并实施“走出去”战略，到如今“走出去”步伐不断加速。“走出去”战略在有力推动对外经济合作的同时，为实现我国经济可持续发展和全面建成小康社会作出了积极贡献。
对外承包工程是实施“走出去”战略的主要形式之一。多年来，一直发挥着促进国产设备出口和缓解国内就业压力，支持项目所在国经济发展，改善双边关系，执行我国经济和外交战略的重要作用。作为对外承包工程的主体，中国企业特别是中国交通建设企业，在“走出去”战略中一马当先。他们面对风起云涌、复杂多变的国际市场环境，在学习中融入，在融入中学习，在波折中发展，在发展中共赢，最终成功地站在了国际市场的前沿，并用实力和技术赢得了国际对手的尊重。
提起肯尼亚A109国道，大部分肯尼亚人民更喜欢称呼这条路为“中国路”。因为在这条连接肯尼亚首都内罗毕与肯最大港口蒙巴萨的交通主干线中，有150公里的公路由来自中国的企业——中国路桥承建。
尽管已经使用14年，每天都有成千上万辆重载卡车疾驰而过，可这条“中国路”依旧路肩整齐划一，路面平坦如砥，过往的司机在享受“中国路”带来舒适体验的同时，也将“中国路”的名字传遍了整个肯尼亚。
从20世纪80年代初，中国交通建设企业开始走出国门，到非洲去“淘金”，曾是中国企业“走出去”的普遍选择。30多年过去了，中国企业在非洲修路架桥，一条条、一座座带有中国“血统”的路桥工程，服务着非洲当地人民的出行和经济社会发展，也成为中国与非洲各国之间友谊的见证。
而如今，除了非洲、东南亚等国家和地区，中国交通建设企业“走出去”的身影越来越多地出现在“门槛难进”的欧美等高端市场。
从“大而不强”迈向“大而强”
国务院总理李克强2014年5月的访非之旅，再次把交通建设置于发展中非关系的重要一环。从20世纪80年代起，非洲一直是中国交通建设企业“走出去”的一片热土。截至2012年年底，非洲已经连续4年成为中国第二大海外工程承包市场，中国企业在非洲建成了大量基础建设项目。
中国路桥1979年进入国际工程承包市场，是中国最早进入国际工程承包市场的四家大型国有企业之一。至今，企业已经在非洲各地修路造桥30多年，企业利润目标也从20世纪90年代初的1000万元到今天的近20亿元，不可同日而语。
这只是中国交通建设企业在非洲发展的一个缩影。以中国路桥的母公司——中国交建为例，作为建筑行业最早“走出去”的世界500强企业之一，目前企业在非洲30多个国家的在建项目合同额约200亿美元，派往非洲的员工约9000人，雇佣当地员工近50000人。
“能取得这样的成绩，很不容易。”中国交建副总裁孙子宇介绍说，中国企业“走出去”经历了从最初的劳务输出阶段，到施工总承包阶段，再到设计施工总承包即参与全球高端市场竞争并输出标准阶段。在20世纪80年代初期的劳务输出阶段，中国交建跟在西方承包商后面从事劳务分包，尽管项目风险不高，但是获得的利润也不高；20世纪80年代后期到90年代初期的低端工程承包阶段，由于资金、技术方面的局限，只能承揽一些规模小、处于产业链低端的工程项目，利润微薄，并且交了不少“学费”。
随着20世纪90年代中国建筑业的迅速发展，中国的技术与设备逐步得到了国际市场的认可。最典型的例子是2002年开工建设的巴基斯坦瓜达尔港项目。该项目由中国政府提供优惠贷款，中国交建旗下的中国港湾提供了从规划、设计、施工到设备安装一条龙服务；自2003年以来，随着基础设施建设方面诸多伟大工程的成功实践，中国的技术、设备、标准逐步得到国际高端市场的认可，中国交通建设企业开始全方位参与全球高端市场的竞争，成为国际市场上的一支重要力量。
日前，由中国对外承包工程商会发布的《中国对外承包工程发展报告2013》表明，尽管面对国际市场疲软、资金瓶颈犹存等不利因素，我国2013年对外承包工程和劳务合作业务仍保持了良好的发展态势，业务规模再创新高：新签合同额1716.3亿美元，同比增长9.7%；完成营业额1371.4亿美元，同比增长17.6%，较2012年增加近4.9个百分点。截至2013年年底，我国对外承包工程累计完成营业额7274.4亿美元，签订合同额10785.0亿美元。
在实现连续增长的同时，我国对外承包工程布局也呈现出新的亮点，市场分布呈多元化发展。亚洲和非洲市场仍在全球业务中占主要份额，拉美和欧洲市场业务量出现了明显的增速加快现象。在拉丁美洲，中国企业2013年新签合同额达183.2亿美元，同比增加25%；在欧洲市场，中国企业新签合同额114.2亿美元，同比增加32%。
种种迹象显示，中国交通建设企业“走出去”正一改以往“大而不强”的状态，健步迈向“大而强”的时代，向全世界展示中国企业的硬实力。
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