机械之家讯：
几年前，聊起轿车像大潮一样涌向中国各地街头的情景，常来中国的北欧朋友米格尔·罗德格兹说，他和他的一些邻居现在已经转而垂青老式汽车了。笔者急忙好奇地问道：“这是为什么呀？”米格尔答道：“现在的汽车电子化程度越来越高，很容易发生故障，而且越来越没有驾驶乐趣。”米格尔和他的几个儿子几乎每年都驾车到处旅行，或是欧洲，或是非洲，或是驾驶汽车，或是骑着摩托车。
米格尔开了几十年车，对于他的“反智”做法，笔者表示一定程度的赞同。因为笔者也觉得，现在，智能流行，但是也有很多令人不满意乃至懊恼的地方。比如有的电子四驱系统，其能力还真不如带分动器操作杆的方式管用、好用。
另一个也是源于欧洲、令笔者深有同感的消息是，两三年前欧洲出现了一股手机复古潮，老式的按键式手机开始热卖。报道出来的理由是，智能手机电子系统过于脆弱，容易出毛病。其实，估计受访者不愿说出来的一个根本理由是智能手机太过侵犯个人隐私。笔者也有朋友至今依然在使用老式手机，当然，触摸屏的智能手机他也有。
笔者欣赏这样的做法。现在的智能手机在出厂时就强制性地安装了很多无用的软件系统，阅读机主的通讯录、短信和图片库，偷人流量和隐私。这些不道德的行为都在电视上报道过。即便是一些非用不可的软件，为什么非要这样呢？这些软件的逻辑是，你不让阅读？那就不要用了。如果说汽车上现有的一些电子系统性能不如人意、其特征是“弱”的话，那么，智能手机上好多系统的特征则是“偷”。国家早就应该立法禁止这种不光彩的行为。
李书福和李彦宏在2016年两会上提出同样的提案
在去年两会召开前夕，吉利老板李书福和百度老板李彦宏都建议国家尽快推进自动驾驶立法。今年李书福提案里继续提到了自动驾驶的问题。这是个好建议，应该点个赞。不知道，国家有关部门是怎样看待二李去年的提案的，目前的进展又是如何。不过，国外自动驾驶的进展很快，中国也应尽快考虑这个问题了。法律滞后会造成伤害和浪费，甚至是无可弥补的遗憾。
共同社去年1月19日就曾报道过，在日内瓦举行的“联合国世界车辆法规协调论坛”上，自动驾驶系统国际安全基准法规的制定被提上了讨论日程，联合国负责车辆管理的机构已经开始起草该法规，方案通过后，成员国将遵照国际法规完善国内法。二李的提案也许是在这个报道的启示下提出的。现在，不知道我们国家在自动驾驶立法方面的进展如何。不过，国外著名公司的自动驾驶技术越来越成熟，已经很接近商业化的程度了。至于那些公司取得了哪些最新成果，水平如何，限于篇幅，笔者就不在此赘述了，仅谈谈自己对在发展自动驾驶汽车和智能汽车的同时如何保护好公众利益方面的粗浅思考，尤其是想提醒国家在创立有关法律时勿忘保护隐私这个大前提。
要在保护隐私的前提下推动自动驾驶立法
笔者强烈呼吁：如果国家要为自动驾驶技术和智能汽车立法，一定要强化对国家、机构和公民个人隐私的保护，不要像智能手机一样迁就制造厂商利用其优越地位强制搜集私有信息为自己商业目的服务的行为。法律应在保护好国家、机构和公民个人隐私的基础上，在不给社会和交通造成危害的前提下，在充分保护好自动驾驶者和受害者权益的前提下，给自动驾驶车辆和智能汽车走上街头提供必要的限制和便利。
自动驾驶技术要在严格保护好隐私的前提下发展，首先要从地图保密问题着手。地图商不能把国防重地、兵工厂、保密机构和个人的私家宅院等各种各样未经允许的位置信息和其它信息显示在地图中以牟利。多层次、高清晰度、高精准度的地图，是自动驾驶汽车必备的系统。目前，汽车界和IT公司都在争夺对这种先进地图的主导权。世界上几家著名的互联网公司之所以豪赌无人驾驶，在一定程度上因为其在高精度地图和大数据、算法等技术上有储备和积累。面对此种垄断形势对自己的未来发展空间所造成的种种被动和窒息，2015年7月，德国三大汽车厂商奔驰、奥迪和宝马以27.1亿美元的价格购入了诺基亚旗下的Here地图，目的就是要谋求突破互联网企业对高精度地图的垄断。笔者认为，这种做法值得效仿。在地图免除侵犯隐私方面，汽车公司比互联网公司更为靠谱和可信；国营公司应该参与进来并主导车用地图服务。
在地图上保护隐私只是第一个环节。第二个环节的内容则要宽泛得多，比如你肯定不愿意被人窃听车内谈话、被人偷拍吧？笔者以为，这个环节的隐私保护与你的自动驾驶车是哪一类车关系很大。
目前，自动驾驶技术的研发，不同的公司有不同的做法，观其路数，了其梗概，笔者觉得，目前的自动驾驶和智能汽车研发尽管纷纷繁繁，但大致可以划分为两大流派：一派是把自动驾驶汽车和智能汽车视为“带着四个轮子的手机”，认为未来的自动驾驶汽车和智能汽车“只是一个信息终端”。也就是说，这一流派的研发者抱定的主意就是在汽车上复制智能手机的控制模式，让车主像机主一样，在这些IT企业面前毫无隐私可言；然后，他们在拥有了海量的越来越完整的个人信息之后，就像拥有了一座座巨大无比的矿山，择机去冶炼和打造各种各样的谋利工具。对于个人而言，车主在享受很大便利的同时，牺牲的是个人隐私，而且车主还得为这种自我牺牲搭上银子。这样的自动驾驶汽车和智能汽车就是一个“网络车”，说得严重一点，车子的最终操控权不在车主和驾驶者手里。另一个是“类人化”流派，这一派认为，既然是自动驾驶汽车，它本应像人一样自己认路，自己判断身体周围的环境，自己控制自己的身体，也就是说，这类自动驾驶汽车本身就是一个巨大的计算机，巨量的数据运算在汽车自身内部来进行，而不是被传输给汽车公司或者IT公司的服务器来运算，这种车不是一个简单的信息终端，车主的隐私权和最终操控权都在自己手里。
这两个流派在商业化方面各有优势。“四个轮子的手机”派严重依赖5G乃至更高速的通讯网络，没有网络或者信号弱的地方，自动驾驶功能就不灵了，而且，这类车还很容易被各类病毒所控制。但是，这类“网络车”具有较为明显的成本优势。“类人化”的自动驾驶汽车对5G网络依赖程度较低，但造价相对较高。尽管如此，笔者看好类人化的自动驾驶汽车和智能汽车。这样的“智”，肯定会受到绝大多数老百姓的欢迎，因为这样的“智”让老百姓享受便利的同时不会感到委屈；这样的“智”，靠光明正大的服务来挣钱，走的是正道。
笔者认为，在法律层面保护好国家、机构和个人隐私的前提下，应该由国营地图公司和若干家汽车公司合资成立一至几家地图公司，为中国的自动驾驶汽车提供服务，这种服务不应该交给那些私利当先、公德意识不高、屡屡触犯众怒的非国营公司。
笔者认为，国家应该尽快研发智能公路技术为自动驾驶提供服务，“用路来指挥车”，同时为电动车提供感应式持续供电服务。这是一个市场潜力巨大的服务市场，对经济的拉动作用很大，理应由国营公司和国有股份占主导的汽车公司来携手建设。笔者认为，这样的“智能公路网络车”前程远大，会受到老百姓欢迎的。
（本文作者为本报首席评论员。）
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