机械之家讯：尽管属于同一家汽车制造商，但是捷豹和路虎的销售情况在中国乃至全球都呈现出两极分化的趋势。在路虎在华一路大卖的背景下，主销豪华运动轿车和跑车的捷豹似乎并没有找到品牌复兴的道儿：2013年上半年统计数据显示，在捷豹路虎的全球销量中，捷豹占比仅为12%，比上年同期有所下滑；而同期在中国市场，捷豹的销量占比也仅为18.8%。2013年上半年，捷豹在中国大陆地区完成销量7933辆，同比增长85%，已经超越其2012年的全年销量，但是从绝对数量上来看仍然不及奥迪A6或者宝马5系等主流豪华车一个月的销量。在路虎大获成功的背后，其兄弟品牌捷豹在中国还没有得到与其全球定位相匹配的认知，人们还没有将其与奔驰和宝马来相提并论。
客观上，捷豹中国已经意识到了捷豹的品牌之困，并且藉一系列市场活动来重新定位和诠释捷豹品牌的内涵和价值感。今年以来，捷豹中国在强化捷豹“ALIVE”的全新品牌理念，将这一品牌理念赋予了“无可复制的生命力”的内涵，借以培养潜在客户对其的认同。近期捷豹还全面启动“生命力科技”这一概念，试图让所有人读懂豹式的多元生命力。这些市场推广方面的工作，在一定程度上提升了捷豹品牌的形象，也让更多的买家对捷豹产生了兴趣。
但是，在走量的轿车XF、XJ的销售方面，捷豹的价格体系依然没有得到有效的控制，动辄十万元的让利使得捷豹的品牌溢价能力大打折扣，销售增长的代价是价格失控，在步步后退的市场价格背后捷豹的品牌力有式微之势。这种境况不仅让经销商的信心受到冲击，也严重影响到现有车主对于品牌的忠诚度，而潜在客户在此背景下也开始考虑是不是应该换个选择？
就在路虎需要加价才能提车的同时，捷豹的车型却在展厅另一侧甩卖销售，没有比这种情况更让经销商头疼的了。
在北京，捷豹XJ系列中的3.0L机械增压车型，全系平均优惠均超过30万元；XF系列的优惠则在10万-15万元之间。在上海，捷豹XJ的最高优惠也达到33万元，捷豹XF系列最高让利16万元，全系车型的让利大致在2.5成左右。新车大幅让利使得捷豹的二手车价格大幅缩水，对于新车的销售进一步造成不利影响。
客观上来说，对于捷豹这个英国老牌汽车厂商来说，品牌瓶颈在全球范围内始终存在，而在中国的情况尤甚。在中国，捷豹采取了搭车路虎的方式，希望能够在品牌上有所提升。“捷豹+路虎”的合并销量看上去已经让这个组合达到了中国第四豪华品牌的位置，但是对于捷豹单一品牌来说，它在销售和品牌都面临着向上的瓶颈。
怎么样才能改变目前的销售困境，这个事关品牌推广的问题再一次摆在了捷豹中国的面前。
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