机械之家讯：自2001年国家批准立项建立了首家再制造领域的国家重点实验室以来，我国汽车再制造走过了十二年的发展历程。与欧美成熟再制造市场相比，虽然我国汽车再制造在技术方面取得了较大的进步，但呈“内冷外热”的局面。
何为汽车再制造？
汽车再制造又称汽车零部件再制造，从广义上讲，以产品全寿命周期理论为指导，以实现废旧产品性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，对废旧零部件进行修复、改造以实现废旧零部件的循环利用。
通常情况下，汽车再制造产品主要包括内燃式发动机、轮胎、传动装置、离合器、转向器、起动机、化油器、闸瓦、水泵、空调压缩机、刮水器马达、油泵、刹车动作筒、动力控制泵和缓冲器等。
在我国汽车再制造还处于试点、推广阶段，汽车再制造产品主要集中在发动机、起动机和发电机、变速箱、轮胎、转向系统等方面。其中，汽车发动机、变速箱、发电机、起动机的再制造占有较大比重。
汽车再制造产值已达80亿
中国汽车工业协会公布的2010年我国汽车零部件再制造业产能数据显示，2010年我国再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机约100万台右。2012年6月，国务院印发《“十二五”节能环保产业发展规划》提出：到2015年实现再制造发动机80万台，变速箱、起动机、发电机等800万件。
汽车零部件再制造分会秘书长谢建军表示：2012年，我国汽车再制造产业产值已达80亿元。而2005年的产值不足0.5亿元，2010年的产值低于25亿元，整体市场规模快速扩张。
三大问题制约行业发展
《2013-2018年中国汽车再制造产业深度调研与投资战略规划分析报告》研究认为：虽然我国汽车再制造行业有着较大的发展潜力，但从近几年的发展现状来看，还处于市场初级阶段。在国家法律、市场应用等方面还存在着限制行业发展的因素。
第一、汽车再制造原材料获取较难
在国家法律层面，《报废汽车回收管理办法》对回收汽车零部件的回收、利用，回收市场准入和监管办法有着较为严格的规定。第十四条规定：报废汽车回收企业必须拆解回收的报废汽车，拆解的五大总成（指汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。这使得再制造企业只能从固定用户或者汽车维修市场收购一些旧件作为再制造原料，远远不能满足生产和市场的需求。
第二、企业缺少投资热情
一方面，税收问题导致企业经营成本过高。企业在购买再制造原料时无法获得增值税进项税发票，导致其无法抵消，这就增加了企业的经营成本，无形中提高了再制造产品的价格；另一方面，再制造需要投入大量的资金，但是在短期内很难获得效益。对于追求利润最大化的资本而言，企业很难获得在资金上的支持。
第三、消费者对再制造产品的认知还存在误区
目前，国家在再制造产品的宣传力度还不够，大部分消费者对汽车再制造产品缺乏了解，认为就是维修或二手产品，信任度较低。出于安全的考虑，消费者不愿意购买。另外，汽车再制造产品缺少统一的质量标准，消费者很难对再制造产品的质量进行判断，顾虑较多。
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