机械之讯：2013年7月15日，是我国汽车工业60周年的纪念日。由中国机械工业联合会指导，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国贸促会汽车分会以及中国第一汽车集团公司联合主办的“中国品牌汽车发展调研座谈会”在吉林省长春市举办。工业和信息化部部长苗圩以及中汽咨询委的老同志、一汽集团、东风公司等汽车企业代表参加了该座谈会。
在座谈会上，苗圩认真听取了一汽、东风、吉利、广汽、北汽等企业代表对我国汽车工业60年取得的经验的介绍，并对企业代表反应的问题做了记录。
在座谈会最后，苗圩做了发言。他指出，我国汽车工业经过60年的发展，产业规模和总体实力有了很大提升。汽车工业的发展速度很快，本世纪前10年，汽车工业快速发展；进入2011年，汽车进入低速增长阶段，2012年，汽车销量仅同比增长4.3%，不过当年的第1000万辆车在长春下线；2013年又有了较大提升。
经过60年的发展，我国汽车产业集中度显著提升。按控股集团计算，我国共有汽车集团78家，前10家汽车集团2010年销量占总销量的86.3%，2011年达到86.96%，2012年达到87.3%。而钢铁行业前10名仅占40%，水泥行业前10名仅占20%，汽车行业是工业中集中度最高的行业。按照这个速度，到2015年前10名企业集中度达到90%的目标是有希望实现的。
车辆技术水平显著提升，缸内直喷、涡轮增压等内燃机的节能技术，DCT、CVT等高效变速器技术，以及轻量化、低阻轮胎等多种核心技术得到越来越普遍的应用。2005年刚刚开始实施中国乘用车燃料消耗量限值第一阶段目标的时候，乘用车新车每百公里的平均油耗是9.5升。经过两个阶段的努力，到2011年仅用了6年的时间，乘用车的平均油耗就已经降到了7.5升，现在下降到7.23升。苗圩表示，“这非常不容易，因为这是建立在车辆自重连年上升的情况下，乘用车自重年均增长21.6公斤，这对如何推广小排量轿车提出了问题。”
汽车出口规模不断扩大。2012年，我国汽车出口突破100万辆，自主品牌开始小批量进入发达国家。同时，汽车企业经济效益和产销量同步增长。
“但是应该注意到，目前汽车发展的环境不好。汽车快速发展引发的交通、能源、环境、交通事故、限行限购等问题不断出现。限行限购也是地方政府的无奈之举，因为汽车是PM2.5的重要来源。汽车向大尺寸、大排量方向发展，与发展小排量车的方向不符。把1.6升排量轿车的油耗从6.3升降低到5.9升，进入公告的只有31款车，而自主品牌只有5款，仅有比亚迪生产了100多辆车，其它自主品牌企业为零。”苗圩说。
苗圩再次重申了他此前关于汽车强国的三个评价标志：“掌握核心技术；具有一批国际竞争能力的企业和知名品牌；学会利用国内国际两种资源、两个市场，在国际市场上占有一定份额。”
对于汽车行业存在的争论，苗圩也深有感触，比如零部件的发展，国际上有成功的、也有失败的经验。“整车合资有股比限制，而零部件是放开的。在这个问题上，有人建议合资到期就停止，还有人建议放开股比，这些都需要深入讨论。”苗圩说。
对于今后汽车工业的发展，苗圩也提出了建议：大力加强自主创新，加大研发投入，鼓励创新。“在国有企业负责人的考核上，要宽容失败，创新是允许不成功的，要允许他们去探索。”苗圩指出。
大企业要加强竞争合作，成立联盟，解决行业存在的共性问题；加快各种新能源汽车的发展，在公交车上优先使用新能源车。“要杜绝‘惟新能源汽车’的错误观念，工信部一直主张两条腿走路，节能和新能源汽车都要发展。”苗圩说，“要高度关注互联网对于汽车行业带来的革命，互联网技术发展还没到头，而且中国互联网公司在国际竞争中不输给别人。”
“要把走出去作为战略来抓，现在汽车企业的出口还是随机性出口。要提高引进外资的水平，加强国际交流与合作，要在标准上与其他国家多探讨。”苗圩最后说。
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