机械之家讯：
近年来随着中国汽车产业的日趋成熟，自主车企正在通过一系列的产业升级进一步提升自身产品的竞争力，以迎合汽车消费市场的需求。而目前消费者对于汽车的要求已经不单单停留在外观、动力层面，优良的NVH驾乘体验、更加高效的能耗表现成为他们的最新选择，这就对自主品牌的新车“正向研发”提出要求。
空气动力学作为汽车设计、研发、生产过程中不可或缺的一环，能够帮助汽车降低风阻、减少油耗、消除噪音、提升车辆操控性等。而汽车风洞试验可以将车辆空气动力学优化落地执行，从而帮助汽车获得稳定的气动性能。
什么是汽车风洞试验
风洞是用来研究汽车空气动力学的一种大型试验设施，主要由洞体、驱动系统和测量控制系统三部分组成。
目前汽车风洞试验用途主要分为两类，首先是汽车空气动力学-声学风洞（简称：AAWT），可以为汽车开发团队提供车辆在行驶过程中车辆风阻、稳定性数据，车内外噪声指标等直观数据分析技术；而汽车环境风洞（简称：CWT），可以模拟车辆在炎热、寒冷、雨雪等不同工况下动力部分的表现，加快汽车研发进度。
汽车风洞试验地发展现状
提起汽车风洞试验，就不得不将时间回到上世纪。20世纪中叶，欧美等发达国家与地区已经建立了多个专业的汽车风洞试验基地，其中德国斯图加特内燃机与车辆研究所（FKFS）是最早且风洞配套设施最为完整的第三方机构，其每年服务的汽车厂商多达数十家。不仅如此，国外众多车企也纷纷将新车新技术的开发工作前移，仅美国福特（Ford）和菲亚特克莱斯勒（FCA）公司就分别拥有8座和7座风洞试验室。而通用、宝马、奥迪、沃尔沃等跨国车企也各自拥有独立的风洞试验室。所以说国外汽车风洞试验起步早、数量多且专业性强成为汽车产业发展的“温床”。
上海地面交通工具风洞中心内部
视线再回到国内，现阶段自主品牌车企基本完成了汽车“逆向研发”的原始技术积累，很多上市的新车开始有了自己的家族元素，中国汽车产业正在迎来创新风潮。但是目前我国风洞建设却面临严重的供需失衡，2009年9月19日，斥资4.9亿元建造的中国国内第一座第三方汽车风洞研究机构——上海地面交通工具风洞中心在同济大学嘉定校区正式落成启用，其拥有的环境、声学两座风洞均达到国际先进水平，但是试验排期已经在2017年以后。作为国内最早的汽车风洞试验室，位于四川绵阳的飞机风洞中心现在只能满足少部分商用汽车测试。
而就在本月17日，位于西南地区的中汽研宣布将在重庆两江新区投资4.3亿元人民币，用于建设两座具有国际先进水平的汽车气动-声学风洞和汽车环境风洞，预计2018年投入使用，这也填补了西南地区专业汽车风洞试验室中心的空缺。
与此同时盖世汽车记者就国内汽车风洞实验室发展现状，采访中国汽车工程研究院汽车风洞中心主任王勇时表示：“除正在筹建的重庆和天津风洞试验中心以外，国内目前拥有六处风洞试验基地，而在这六块地区中，只有同济大学内的上海地面交通风洞中心是专业的第三方机构，余均为车企主导建设的汽车环境风洞。”
缘何国内车企风洞试验进展缓慢
既然汽车风洞试验能够为车辆提供完整的测试数据，那么为什么中国的汽车风洞试验中心少之又少呢？
市场层面：首先一款汽车从无到有需要经历很长时间的研发设计，在这期间车企的投入是巨大的，而中国汽车产业近十年来才迎来迅速发展期，所以说对于自主品牌来说运用“逆向研发”作为生产指导是最为稳妥的方式，同时对于中国市场迅速更迭的车型来说，汽车风洞无疑会增加压法成本。
技术层面：以目前风洞行业技术先驱德国FKFS机构来说，其早在1936年就设计建造了专为汽车使用的汽车风洞，并且经过3次重大的升级改造，使得成为全球首位的汽车风洞试验中心；而中国在2009年才首次拥有国家级的风洞试验中心，所以国内在该领域方面的试验数据、技术人才、测试经验都与国外存在不小的差距。
而中汽研风洞中心主任王勇在2016年（ATVWT）汽车风洞应用技术国际研讨会新闻发布会上告诉记者：“中国汽车风洞技术最早启蒙于四川绵阳的飞机风洞试验基地，直到2009年同济大学才主导了建设了国内首个风洞试验中心，未来中国汽车风洞领域专家学者需求量很高。”
资金层面：“汽车风洞试验被称为‘烧钱’运动，拿目前国内技术水平最高的上海地面交通工具风洞中心的两座风洞去讲，空气动力学-声学风洞每小时的测试定价为2.5万元人民币，另外一座环境风洞的使用定价也在1.6万元人民币每小时。而一款新车保证自身优良性能的同时，必须分别进行400至500小时实验时间，单这一项收费就占到目前国内新车总研发金额的十分之一。”中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理周舟表示。
的确，对于车企来说，建造风洞场地、购买测试设备、培养专项人才无疑是一个巨大的包袱，三年的建设周期更是意味着这是一个“净投入、小产出”的投资项目。
第三方机构主导，车企投资的行业模式正在形成
中汽研风洞试验基地规划图
当然，汽车风洞试验作为一个中长期的产业发展策略，十分值得大力发展。于是国内正在逐渐兴起以大型研究机构和高校组成的第三方机构为主导的风洞试验中心。以同济大学分校内的上海地面交通工具风洞中心为例，2009年建设2012年投入使用，总投资金额为4.9亿元人民币，目前整体中心经营状况良好，与国外机构的技术水平差距正在逐渐缩小。而就在本月中旬，宣布开工建设的中汽研两座风洞室，更是成立汽车风洞联盟，将长安汽车、江铃汽车、江淮汽车、北汽银翔、潍柴（重庆汽车）、力帆汽车等国内极具实力的车企纳入其中，通过联盟会员制将自身与车企紧密联系在一起。据悉，该中心试验基地总投资4.3亿元人民币，两座风洞设计指标均达到国际先进水平，预计2018年正式投入使用。
小结：
中国汽车产业正在发生转变，越来越多的自主品牌车企更加重视汽车“正向研发”，而汽车风洞作为新车研发制造最重要的一环，其重要性不言而喻。而随着中国第三方机构对于汽车风洞技术的探索，未来中国汽车行业将迎来新变革。
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