机械之家讯：7月29日，珠海有轨电车1号线第3、4列列车通过了出厂验收检查，即将发往梅华路有轨电车上线调试。
这两列列车由意大利ab公司提供原装进口部件，在珠海富山工业园的中国中车珠海基地（以下简称“中车珠海基地”）进行装配和车辆调试。随着有轨电车开通时间日益临近，这个占地35公顷的基地日益繁忙。
先进轨道交通装备是“中国制造2025”重点发展的十个领域之一，从全国地域来看，广东在这个行业发展中还属于后起之秀。而作为珠江西岸先进装备制造产业带的重点项目之一，中车珠海基地则被视为珠海发展先进轨道交通产业的龙头。“从0到1”——珠海希望以其带动整个轨道交通产业的集聚，进而推动行业高端发展。
依托实力雄厚的龙头企业带动一个产业集聚发展，这在珠海产业发展中并不缺乏成功案例。目前，珠海业成轨道交通设备科技有限公司也已经抢先进驻。
然而，不少受访人士表示，珠海轨道交通产业发展若想形成产业集群效应，仍需突破产业配套、项目协调、人才配套等一系列挑战。未来一个支点能否撬动一个产业链，值得期待。
在高栏港高速东侧的富山工业园富山片区，有轨电车生产厂房、备料工厂及物资库、低地面供电系统厂房、涂装厂房等有序分布，正在形成一个有竞争力的产业链条。
2012年中国中车布局珠海，开启了珠海轨道交通装备制造产业发展的新篇章。伴随龙头项目的落户，是产业配套项目的敏锐跟进。一年之后，珠海业成轨道交通设备科技有限公司就从深圳整体搬迁而来，并在去年10月实现投产，力图抢占中国中车在珠海、江门两大城市的轨道交通装备产业配套市场。
如果说，中国中车是珠海轨道交通的“先锋部队”，那么像业成轨道这些新生成长型的配套企业便是“后续部队”，它们共同推动着珠海乃至整个广东轨道交通装备制造产业的提速提质发展。
中车珠海基地100%低地板有轨电车年内国产化
中车珠海基地去年实现投产，被视作中车抢占国内和东南亚有轨电车市场的重要抓手，将于年内实现100%低地板有轨电车的完全国产化。
历时2年建设的中车珠海基地于去年实现投产，首个项目“100%低地板有轨电车”的投资达15亿元，与江门基地携手将珠江口西岸的轨道装备制造业提升至“双核驱动”的新格局。
近日，记者走进珠海基地总装厂房，只见4列有轨电车基本成型，工作人员正在对其进行车轮的组装和内部电子设备的安装，近期可以下线。这是珠海有轨电车一号线的第7至10列车。
中车集团大连机车车辆有限公司城铁运营部党支部书记马建军介绍，珠海有轨电车一号线共需要12列车辆，其中1、2列车属于意大利原装进口的整车，3至10列车由珠海基地对意大利原装进口的大部件进行组装而成。剩余的11、12列车将于年内实现完全国产化。
马建军说，中车珠海基地一期将是全国唯一的生产制造“100%低地板有轨电车”的基地，承担着有轨电车的研发制造，是中车抢占国内和东南亚有轨电车市场的重要抓手。
“我们有轨电车的研发生产过程都将设在珠海基地。”他透露，目前该基地已经设立了有轨电车技术处，并引进了18名高校毕业生组成研发团队，另外还招聘了30多名高校毕业生作为线上技术人员，共同参与有轨电车线路建设和相关调试工作。而中车珠海基地目前也在生产北京西郊线的6列有轨电车，并将于今年内交付。
据了解，中车珠海基地整个项目将滚动投资150亿元。目前珠海基地二期建设工程已进入科研阶段，建成后主要研发生产地铁列车，三期将生产城际轨道列车，目标是实现年产列车100列，市场辐射东南亚并返销欧洲。
当前珠海正以区位、产业等优势打造对接“一带一路”战略的重要节点。有观察人士分析，中车集团在珠海基地投资较大，可见对抢占国家“一带一路”战略机遇持有足够信心，不过，中车珠海与江门两大基地如何协同发展、错位发展，也是下一步需要思考的问题。
业成轨道公司抢占轨道交通细分配套市场
看中轨道交通装备市场的巨大发展空间，以及珠海得天独厚的区位等优势，珠海业成轨道交通设备科技有限公司从深圳整体搬迁而来，为珠海轨道交通产业补链强链。
轨道交通装备产业在生产过程中涉及钢铁、机械、电子、化工、五金等多个相关行业。对于此前轨道交通装备基础几乎为零的珠海而言，集聚发展预计还需要一个较长过程。
但市场反应敏锐。在中车珠海基地落户后，珠海业成轨道交通设备科技有限公司紧接着入驻。这家位于富山工业园龙山片区的公司，是深圳市中车业成实业有限公司的全资子公司，2013年从深圳市整体搬迁而来，是专业从事轨道车辆核心部件研发、制造的国家高新技术企业。
“珠海的投资环境、未来产业发展方向、政务服务体系等都是我们看重的要素。”珠海业成轨道交通设备科技有限公司副总经理黄建成坦言，公司主要看好未来轨道交通装备市场的巨大发展空间，且珠海是珠江西岸的核心城市，布局珠海对于服务好中车珠江西岸两大基地有得天独厚的优势。
在业成轨道公司，12000平方米的厂房已投入生产，近200台的加工、检测、试验设备整齐有序分布在厂房内。该公司主要生产制造有轨道车辆用YC系列电连接器、油压减振器、差压阀、高度阀及连杆等。其中，油压减振器是主打产品，被用于轨道列车减震系统中，客户不乏中国中车集团、唐山车辆、南京浦镇等国内著名的地铁城轨公司。
黄建成介绍，整个项目80亩用地，共分两期开发，已投产的是一期项目，年产值预计达1.5亿元。“目前，我们正在为二期的开发建设进行前期准备。”他说，公司预留了40亩土地供二期发展，开发完成后，产能将可达到10万套减振器设备。
离开深圳选择在珠海扩能，业成轨道最重要的改变是计划引进自动化流水线、自动化装配线、数控设备。“以前在深圳的时候都是手工装备，在效能上没有优势。”黄建成介绍，如果引进自动化生产，在产品质量控制、效能提升等方面将有较明显改进。
在业成轨道的工作人员架构上，35%为工程技术人员，具备较强的技术实力和新产品研发能力，这是支撑业成轨道被收录为国内轨道车辆重要配套供应商名录的重要原因。
“我们将继续扩大研发团队，做好产品研发环节。”黄建成介绍，接下来将扩展高端集成连接产品领域，用于轨道车辆车厢连接。
行家对话
马建军 中国中车集团大连机车车辆有限公司城铁运营部党支部书记
黄建成 珠海业成轨道交通设备科技有限公司副总经理
市场前景空间广阔可辐射东南亚
南方日报：在轨道交通装备制造业发展方面，未来的市场空间如何？
黄建成：不夸张地说，在轨道交通方面中国是国际第一梯队。但事实上在这个行业，我们还处于发展中阶段。目前国内正掀起轨道交通建设高潮，这个过程需要大量的城际列车、地铁以及有轨电车。
更进一步来看，国家“一带一路”战略的加快实施将带动轨道交通设备在东南亚等地的拓展，使海外市场形成新的增长点，作为产业配套想必也会迎来较好的市场前景。
马建军：集团选择在珠海布局，除了看好华南市场以外，更是看好未来东南亚的轨道交通市场。目前引进的“100%低地板有轨电车”经过改良和国产化后，成本有了进一步的改善，未来可以实现市场辐射东南亚并返销欧洲。
人才培养珠海高校可开设对口专业
南方日报：在产业配套上，珠海有哪些地方需要进一步提升？
马建军：有轨电车整车制造涉及的零配件有上千个，其中动力配套是重点，珠海在轨道交通装备制造上基础较为薄弱，未来可以提升。
另外，轨道交通发展需要大量的技术人员。珠海具有不错的大学资源，高校可以围绕相关产业开设轨道交通装备制造对口专业，强化人才培养与支撑。
黄建成：珠海要建立培训体系，注重研发型、应用型、操作型各类人才的培养，以适应设备生产制造的需要。这一方面，深圳的一些经验值得推广。深圳特别注重创新型人才的培养、引进，在深圳的高校中也有不少专门针对行业发展的专业课程开设。这样一来，企业在人才储备上可以有更多的选择。
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