机械之家讯：被各方寄予众望、希望在进口汽车市场发挥“鲶鱼效应”的平行进口车现在有点令人失望。
从去年开始，国家相关部委从政策层面开始为平行进口车“正名”，并陆续出台一系列支持政策，但公开数据显示，截至目前，上海自贸区17家进入试点范围的平行进口车经销商月均销量仅维持在20辆。
这样的情况并非个例。5月26日，经济观察报记者在天津港保税区的走访过程中发现，尽管多辆平行进口车整齐摆放在贸易商的仓库间，但是前来看车的人却十分稀少。天津港是国内最大的美规车集散地，目前驻扎在天津港的美规车经销商达600多家。“现在生意不是很好做，热销的车就那么几款，但是车源却越来越不稳定。虽然政策给了空间，但是消费者和商家都在观望，甚至有些平行进口商已经转行了。”天津嘉宝利国际贸易有限公司平行进口车业务相关负责人告诉记者。“现在的平行进口车正在进入一个困局。一方面平行进口车试点业务已经逐步开放，但是申请企业的资质要求却越来越高；另外一方面，货源的匮乏、进口汽车企业的博弈、售后服务等产业链的不完善也严重制约了平行进口车的发展。无论是市场层面还是参与主体，都处于观望状态。”汽车行业分析师张志勇告诉记者。
尽管如此，平行进口车的商机仍旧引来了嗅觉敏锐的投资者。自支持平行进口车的政策发布以来，包括买好车、一猫汽车、阿里汽车事业部等多家汽车电商销售平台纷纷宣布涉水该业务。而伴随着未来国内主要口岸开展平行进口车业务，以及中韩自贸区谈判对平行进口车的影响，围绕平行进口车的利益博弈将进一步加剧。
困局
此前声势浩大的平行进口车试点正在陷入货源匮乏的困扰。“现在最大的困难就是争取不到车源，尤其是热销的宝马X5、丰田普拉多2700、路虎揽胜等主流车，定单有，但是抢不到货。”一家位于天津的平行进口车经销商告诉记者，“尤其是政策放开后，资金雄厚的大企业也开始进入，使得本就不多的货源更为紧俏。”
事实上，除了上述因素，国外市场的政策干扰也是车源紧张的重要原因。目前，美国是中国平行进口的主要来源，但美国政府担心干扰美国的车市流通秩序，一度严查向中国提供代购汽车服务的行为。而平行进口车流入国内市场也会对跨国车企在中国的利润造成威胁，因此诸多汽车制造商（尤其是豪华车品牌）纷纷在此方面进行利益博弈。
目前，奔驰正在调查未经授权从美国向中国出口豪车的行为，奔驰方面甚至表示，将对出口“平行进口车”的美国经销商处罚，已经对美国经销商的现金付款设置障碍以杜绝“隐患”。宝马集团也曾发声，称对中国的平行进口车合法化规定非常关注。
“平行进口车价格比品牌4S店便宜10%至20%，以平行进口奥迪Q7为例，4S店的价格在70万左右，我们的价格在60万左右，厂家肯定担心会产生直接竞争”。上述天津进口车商负责人坦言。
“我个人认为，货源和跨国车企的抵制并非最主要的原因。以宝马为例，平行进口车商卖的基本上都是宝马X5这样的大排量车型或者是特制车型，对于4S店销量的冲击很小。目前（平行进口车）最大的问题是认证难和售后难，这一套产业链体系不够完善。”国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存告诉记者。
目前，平行进口车需要经过政府审批，而对于进口车3C认证要求异常严格，这使得平行进口车很难“入关”；另一方面，平行进口车过去“放养”的状态使得售后服务成为很大的短板，零配件的供给和汽车保养等系统均未建立。
出路
5月20日，阿里汽车事业部宣布启动天猫“车海淘”业务并宣布全国首个平行进口车试点区域——上海自贸区成为天猫“车海淘”的合作伙伴，届时“车海淘”会与线下政府部门认定的平行进口车展示交易中心和企业合作。
“这样一方面可以保障平行进口车品质，另一方面，我们可以共同打造平行进口车O2O的售后服务标准。”阿里汽车事业部总经理王立成在接受经济观察报记者采访时认为，上述两点是当下平行进口车发展的最大痛点。而为了解决消费者在售后服务方面的担忧，阿里会为平行进口车消费者提供3年6万公里的质保以及首保额免费等服务。
尽管如此，阿里目前仍未解决车源紧缺的问题。阿里汽车事业部仍希望通过大数据优势争取到与主机厂方面的合作，5月底王立成在杭州密会了奔驰、宝马、奥迪的全球高管，希望就平行进口车业务达成合作。
一猫汽车网副总裁段思延认为：“（平行进口车）渠道有限、体量小、受地域限制严重，这些刚好需要互联网的去中介化、透明化特质。”他透露，一猫进口车商城将在国内20-30个城市中拓展交付点，未来还将提供汽车金融服务。
此外，处于汽车行业一线的经销商集团也不愿错过这块利润蛋糕，庞大集团目前已将平行进口车设立为战略布局的重要一环，未来3年将通过多项业务提高在平行进口车方面的竞争力。
对此，汽车行业分析师赵宇告诉记者：“电商平台等主体的崛起的确有着积极的作用，尤其对于汽车物流企业和售后服务商的吸引，可以解决一部分瓶颈问题。但是政策法规的审批问题以及售后体系标准的建立，仍然是平行进口车行业无法绕过去的门槛。”
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